水毀經(jīng)常是由于暴雨或是洪水而造成的，大部分地區(qū)在雨季和洪水來臨前沒有做過水毀預(yù)防工作，導(dǎo)致暴雨和洪水對于隧道、公路、橋梁造成嚴(yán)重?fù)p毀，對人身安全和交通安全有很大的威脅，下面就由小諾為大家介紹一下隧道水毀塌方怎么處理。

一、隧道水毀原因

1、泥石流

隧道一般是在山體中間打穿的洞口，因此十分容易發(fā)生滑坡、泥石流等災(zāi)害，尤其是在夏季有強降雨或連續(xù)降雨的情況下，雨水滲入到巖體內(nèi)使之飽和，從而引發(fā)泥石流或是碎石流，隧道會因此被掩埋或是沖毀。

2、隧道地基軟弱

隧道位于地基軟弱的地方遇到雨季持續(xù)性降雨，或是隧道臨近河流岸邊經(jīng)常受到河水的沖刷，從而導(dǎo)致洞口基礎(chǔ)被掏空，降低承載力，導(dǎo)致隧道洞口結(jié)構(gòu)失穩(wěn)或坍塌。

3、隧道內(nèi)涌水

如果是在連續(xù)降雨或季節(jié)性降雨的情況下，隧道無法承受水壓或防水層被擊破，地表水會從結(jié)構(gòu)相對薄弱的地方滲入隧道。隧道內(nèi)發(fā)生涌水、突泥情況也會導(dǎo)致隧道水毀，例如隧道穿越過巖溶地層或發(fā)育地段，地表有天然沖溝淺埋段這些情況，都易發(fā)生水毀。

二、隧道水毀處理方法

1、水毀原因調(diào)查

隧道水毀后應(yīng)立即采取措施，避免因災(zāi)害造成人員傷害或交通事故，然后開展水毀原因調(diào)查，主要采用目測和簡單的工具對隧道的破壞類型及程度進(jìn)行檢測。對于破壞嚴(yán)重，以及影響行人及行車安全的路段進(jìn)行臨時加固。

2、隧道破壞程度評估

根據(jù)水毀調(diào)查結(jié)果和檢測結(jié)果，初步分析水毀對隧道總體的影響程度，主要包括非結(jié)構(gòu)性破壞的完好率評估和結(jié)構(gòu)性安全評估，根據(jù)結(jié)構(gòu)安全性評估可以將水毀的破壞程度劃分為完好、輕度破壞、中度破壞、嚴(yán)重破壞和危險五級。

3、清除土石

發(fā)生水毀后隧道口會被碎石或泥沙掩埋堵塞，在做過調(diào)查和排險確保安全的情況下進(jìn)行土石的清理，清除洞口區(qū)域以及洞內(nèi)涌入的碎石砂土等，讓隧道達(dá)到可以進(jìn)行施工的條件。

4、排水

一般隧道水毀都會造成洞內(nèi)存有大量積水，排水應(yīng)以清理淤泥為主結(jié)合疏導(dǎo)，建設(shè)隧道洞內(nèi)排水系統(tǒng)，讓洞內(nèi)積水及時排出。如果隧道拱墻有滲水漏水的情況，則要在施工縫隙位置鑿槽埋管排水。

5、安裝錨桿

對于遭遇過水毀的隧道，地質(zhì)情況會出現(xiàn)土質(zhì)疏松、土夾石混合、含水率變高等改變，需要根據(jù)地質(zhì)情況合理安排錨桿的安裝支護(hù)。對于不穩(wěn)的地層情況需要在隧道口安裝超前管棚支護(hù)，避免坍塌。自鉆式超前管棚施工工藝相較于普通跟管套管技術(shù)更加方便，更適合于易塌孔和破碎地質(zhì)的隧道。自鉆式超前管棚采用自鉆式中空注漿錨桿，可以實現(xiàn)鉆進(jìn)后不用拔出直接注漿，省去了人工作業(yè)的成本。水毀隧道危險系數(shù)高，自鉆式錨桿施工機械化程度高，人工依賴度低，降低了人身安全危險，施工更加有保障。

6、復(fù)噴混凝土

隧道支護(hù)完成后需要對襯砌表面進(jìn)行封堵，噴射混凝土覆蓋隧道拱墻，對于滲漏水處著重處理，錨桿作用是粘結(jié)土層內(nèi)部結(jié)構(gòu)，復(fù)噴混凝土作用是避免表面碎石掉落。

以上就是對于隧道水毀塌方怎么處理這一問題的解答，水毀的發(fā)生是由于地質(zhì)+季節(jié)雙重原因，在隧道設(shè)計項目前就需要考慮到當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況及季節(jié)氣候情況，避免后期發(fā)生坍塌影響人身安全，如果您面對隧道水毀問題，請將地質(zhì)情況留言或來電提供給我們，我們將會安排工程師為您進(jìn)行解答。