2021年5月6日，玉磨鐵路項(xiàng)目曼木樹隧道安全順利貫通。至此，中老鐵路10公里以上隧道全部貫通。中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里，是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略的對(duì)接項(xiàng)目。建成通車后，中國(guó)昆明至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá)。

洛陽(yáng)恒諾錨固技術(shù)有限公司在玉磨鐵路超超前支護(hù)建設(shè)中做出了貢獻(xiàn)，洛陽(yáng)恒諾自鉆式錨桿代替花管做管棚施工，發(fā)揮自鉆式錨桿的優(yōu)勢(shì)，一次鉆進(jìn)，既當(dāng)鉆桿和錨桿，并簡(jiǎn)化了施工過(guò)程。

曼木樹隧道位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣境內(nèi)的橫斷山脈腹地，全長(zhǎng)11.6公里。隧道穿越復(fù)雜多變的軟弱地質(zhì)圍巖、巖體運(yùn)動(dòng)活躍，地下水發(fā)育，具有高溫、高濕、高地應(yīng)力、高壓富水和突泥、突水、突變等“四高三突”的特點(diǎn)，形成了獨(dú)特的地質(zhì)景觀，被稱為“活的地質(zhì)博物館”。 中交一航局使用洛陽(yáng)恒諾錨固技術(shù)有限公司R51自鉆式錨桿代替花管做管棚施工，發(fā)揮自鉆式錨桿的優(yōu)勢(shì)，一次鉆進(jìn)，既當(dāng)鉆桿和錨桿，并簡(jiǎn)化施工過(guò)程，提高了鉆進(jìn)效率。

掌子面端面頂部安裝了我司的R51的自鉆式中空錨桿用作隧道開挖的超前管棚支護(hù)，每環(huán)管棚搭接間隔距離3米，鉆孔深度21米。

在我司自鉆式超前管棚的支護(hù)下，隧道施工人員及設(shè)備的安全得到了有效保護(hù)；同時(shí)在自鉆式管棚的安裝過(guò)程中，由于實(shí)現(xiàn)了部分的機(jī)械化操作，管棚安裝人員的施工操作也遠(yuǎn)離了沒(méi)有支護(hù)的危險(xiǎn)環(huán)境。

恒諾錨固自鉆式管棚達(dá)到了良好支護(hù)效果，為玉磨鐵路項(xiàng)目曼木樹隧道安全順利貫通提供了強(qiáng)有力的保障。